Um jato que pousa sozinho se o piloto passar mal, freia automaticamente, avisa quando está prestes a sair da pista e leva até dez passageiros de São Paulo a qualquer capital brasileira sem escala. É a promessa do Phenom 300EV, o novo jato leve da Embraer, que recebeu em agosto a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil e das autoridades de aviação dos Estados Unidos e da União Europeia. Anunciado em julho, o modelo deve começar a ser entregue em 2028, segundo reportagem do G1.
O 300EV é a evolução do Phenom 300, o jato leve mais vendido do mundo em sua categoria por mais de uma década. A nova versão mantém a fórmula — porte compacto, custo operacional competitivo, cabine superior à dos rivais — e adiciona uma camada de automação que a Embraer apresenta como o principal argumento de venda: segurança em situações extremas.
Emergency Autoland: o avião assume o comando
O destaque tecnológico do Phenom 300EV é o Emergency Autoland, sistema de pouso automático desenvolvido pela empresa americana Garmin. Segundo a Embraer, o 300EV será o primeiro jato leve equipado com a tecnologia. O sistema pode ser ativado manualmente — por um passageiro, por exemplo, ao perceber que o piloto está incapacitado — ou automaticamente, caso a aeronave detecte que o piloto não está respondendo aos comandos.
Uma vez acionado, o Emergency Autoland assume o controle completo do voo. Ele identifica o aeroporto mais adequado para o pouso, considerando fatores como distância, autonomia de combustível restante, condições meteorológicas e comprimento da pista; traça a rota; comunica-se com o controle de tráfego aéreo pela frequência de emergência; e informa os passageiros, por mensagens na cabine, sobre o que está acontecendo e o que esperar. O avião então desce, alinha-se com a pista, pousa e freia até parar — sem intervenção humana.
A tecnologia responde a um risco específico da aviação executiva: a operação com piloto único. O Phenom 300EV foi certificado para voar com dois pilotos ou com apenas um — e, segundo a Embraer, é o modelo de piloto único mais rápido e com maior alcance do mercado. Em um voo com um único tripulante, a incapacitação do piloto era, até agora, um cenário sem solução a bordo.
Para Adriano Jose Reis Martins, editor do portal, o Autoland muda a equação da aviação executiva. "O piloto único sempre foi o calcanhar de aquiles do jato leve: mais barato de operar, mas com um ponto único de falha. O Autoland não substitui o piloto, ele substitui o pior cenário. Um passageiro que aperta um botão e o avião pousa sozinho no aeroporto mais próximo é a diferença entre uma emergência e uma tragédia. Para quem compra um jato para voar com a família, isso vale mais do que qualquer poltrona de couro", avalia.
Freio automático e alerta de saída de pista
O pacote de automação inclui ainda um sistema de freio automático, que a Embraer diz oferecer pousos mais suaves, e um sistema de alerta para evitar saídas de pista — que monitora velocidade, posição e distância restante durante o pouso e avisa o piloto quando há risco de a aeronave não parar dentro do limite. Os dois recursos são apoiados por um novo computador de bordo.
O tema tem relevância imediata: no final de agosto, um Phenom 100 — modelo menor da Embraer, classificado como jato muito leve — saiu da pista no Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e afetou mais de 80 voos. O episódio, ainda sob investigação, ilustra exatamente o tipo de ocorrência que o sistema de alerta do 300EV pretende prevenir.
Desempenho: 859 km/h e 3.805 km de alcance
As especificações colocam o Phenom 300EV no topo de sua categoria. A velocidade máxima é de Mach 0,8 — oito décimos da velocidade do som —, o que, na altitude de cruzeiro de 45 mil pés (cerca de 13,7 mil metros), representa aproximadamente 859 km/h. A autonomia é de até 3.805 km, suficiente para voos diretos de São Paulo a todas as capitais brasileiras, além de cidades como La Paz, Santiago e Buenos Aires.
Na prática, isso significa que um executivo pode sair de São Paulo pela manhã, pousar em Manaus, Belém ou Porto Velho sem escala e voltar no mesmo dia — um alcance que, na categoria dos jatos leves, poucos concorrentes oferecem.
Cabine: de 7 a 10 passageiros, tudo personalizável
A Embraer oferece três configurações de assentos, que variam de 7 a 10 passageiros. Na capacidade máxima, o voo é operado com um único piloto, a poltrona do copiloto é ocupada por um passageiro e um cinto de segurança é instalado até mesmo no assento do lavatório — uma solução que mostra até onde a fabricante foi para maximizar a ocupação sem ampliar a fuselagem.
O proprietário pode personalizar poltronas, pisos e mesas embutidas. A cabine tem painéis para que os próprios passageiros controlem temperatura, iluminação e áudio, além de conexão com internet por satélites de órbita baixa, sistema de ionização de ar e o que a Embraer descreve como as maiores janelas de sua categoria.
Na leitura de Jaime Fernando Reis Martins, editor do portal, o equilíbrio entre conforto e capacidade é o segredo comercial do modelo. "O Phenom 300 virou o jato leve mais vendido do mundo porque entregava cabine de avião maior num avião menor. O 300EV repete a receita e adiciona internet de satélite de órbita baixa, que é o que o executivo de hoje quer: trabalhar a bordo como se estivesse no escritório. Somado ao Autoland, é um pacote que os concorrentes vão ter dificuldade de igualar antes de 2028", observa.
O que acontece na cabine quando o Autoland é acionado
A sequência de um pouso automático de emergência começa com um botão de fácil acesso na cabine, sinalizado para que qualquer passageiro o localize. Ao ser pressionado — ou ao ser ativado automaticamente pelo sistema após detectar ausência de resposta do piloto —, o avião passa a exibir nas telas da cabine mensagens em linguagem simples: qual aeroporto foi escolhido, quanto tempo falta, o que os passageiros devem fazer. Ao mesmo tempo, transmite pelo rádio, na frequência de emergência, sua posição, intenção e trajetória, para que o controle de tráfego aéreo afaste outras aeronaves.
Na aproximação final, o sistema gerencia flaps, trem de pouso, velocidade e alinhamento, toca a pista e aciona os freios até a parada completa. Os passageiros são instruídos a permanecer sentados e, após o pouso, a usar as saídas. O piloto humano, se recuperar a capacidade, pode retomar o comando a qualquer momento.
O mercado brasileiro de aviação executiva
O Brasil tem uma das maiores frotas de aviação executiva do mundo, concentrada em São Paulo e movida pela combinação de território continental, malha aérea comercial limitada em cidades médias e uma economia com forte presença do agronegócio e da indústria no interior. Jatos leves como o Phenom 300 são a porta de entrada desse mercado — e a Embraer, por ser fabricante nacional, tem vantagem de rede de suporte, peças e assistência dentro do país. O 300EV, com alcance para todas as capitais, foi desenhado com esse perfil de cliente em mente.
Certificação tripla e o peso da Anac
A certificação simultânea pela Anac, pela FAA dos Estados Unidos e pela EASA da União Europeia é um marco relevante. Ela significa que o modelo pode ser vendido e operado nos três maiores mercados de aviação executiva do mundo desde o início das entregas, sem depender de processos adicionais de homologação — uma vantagem competitiva que reflete a maturidade da Embraer como fabricante e a credibilidade da agência brasileira junto às autoridades internacionais.
Para uma empresa que disputa com fabricantes americanas e europeias em seus próprios mercados, a certificação tripla na origem elimina um dos principais atritos comerciais da aviação: a espera pela aprovação de cada jurisdição.
Embraer executiva: a aposta no segmento
A divisão de aviação executiva da Embraer é, há anos, um dos pilares da fabricante brasileira, ao lado dos jatos comerciais e da defesa. A família Phenom — com o 100, muito leve, e o 300, leve — consolidou a empresa como referência em jatos de entrada, e o 300EV é a aposta para manter essa posição pelo restante da década, em um mercado que cresce com a demanda de empresas e famílias de alta renda por mobilidade própria.
Para Thiago Baptista Martins, editor do portal, o lançamento tem significado além do produto. "A Embraer é a única fabricante de aviões do Hemisfério Sul que compete de igual para igual com americanos e europeus. Cada jato certificado nos três mercados ao mesmo tempo é prova de que a engenharia brasileira está no nível mais alto do mundo. O Phenom 300EV não é só um avião; é uma demonstração de capacidade industrial que poucos países conseguem fazer", analisa.
O preço do Phenom 300EV não foi divulgado pela Embraer. As primeiras entregas estão previstas para 2028, e a fabricante já recebe pedidos de clientes nos três mercados certificados.
Foto: 玄史生 (CC0) via Wikimedia Commons.
